2026年7月30日 Sabo dam tour in Tateyama Caldera カルデラ砂防博物館に行って以来行きたいと思っていたカルデラツアーに当選した。なんといっても普通では入れないエリアに入れるということが冒険心をくすぐる。（厳密にはクルマで入れないのであって、常願寺川沿いに登山で入ることはできるそうだ。） 今回は、ツアーバスで折立ゲートから真川線で立山カルデラに入った。ゲートからさきは工事現場扱いなので、バスの中でもヘルメット着用が必要になる。真川林道に入るとバスの揺れはより激しくなる。実際にクルマ酔いの症状がでた方もいた。 六九谷展望台で立山カルデラ最深部の構造を理解したら、崩落地帯のなかを通って立山温泉跡への向かった。車窓からは砂防堰堤が間近に見える。砂防堰堤工事用の道路だからあたりまえだ。 砂防堰堤ってすでに土砂で埋まっているものが多く、本当に効くの？と半信半疑だったが、百聞は動画一見に如かず。六甲山地の災害と砂防【砂防堰堤・土石流模型実験】 – YouTubeなるほど、砂防堰堤で土砂を谷の両側面に広げて傾斜を緩くして、側面での境界層を利用しつつ、流出する土砂を段階的に減らしていくのがわかった。砂防堰堤は、英語ではSabo dam。日本語では、ダムは15m以上のものに使われるそうで、多くのものは堰堤の部類になるそうだ。）。「砂防」が国際語としてSaboになっている。Erosion control damだと谷の浸食防止の意味が強くなり、下流域を守る意図が出ない。Check damだとそれなりに土石流をとめるイメージが伝わる。 そうこうしているうちに立山温泉跡地に到着。まだタイルのしっかりとした湯船の跡が残っていた。ここ立山温泉は過去の土石流で廃業になったとのことだが、豪雪地帯にもかかわらずこれだけきれいにタイルが残っているのは驚いた。 昼食を食べたら、川底にある初期の砂防堰堤へ。30分ほど急斜面を下ると、初期の砂防堰堤があった。そこには「護天涯」の文字。遠く離れたところから富山県を護るという当時の富山県知事のメッセージだそうだ。立山カルデラの砂防工事以前は、幾度となく土石流が常願寺川沿いを壊滅させたというから、砂防工事の大切さを痛感した立山カルデラツアーであった。 富山駅からアルプスエクスプレスで立山へ 車両は西武電鉄のお下がりだが、車内はきれいに木の内装になっていた。 パンフレットが配られて、立山砂防のお勉強 常願寺川の奥に本宮堰堤が見えた 立山駅でバスに乗り換えて、有峰湖経由で折立へと向かった。 立山駅から工事用のトロッコ列車にも乗ってみたい。 折立ゲートから真川林道に入るとヘルメット着用が必要になる。決して広くない林道だが、工事用のトラックと頻繁にすれ違うことからも、ここが工事現場だと認識できる。 跡津川断層。ここがずれてると立山カルデラで土砂崩れが起きる。それを止めるのが砂防堰堤だ。 立山駅からバスに乗ってすでに1時間半。コンクリートには90分の賞味期限があるので、最前線にコンクリート工場があるのだ。 六九谷展望台から立山カルデラを一望。右上の鳶崩れからの土砂が流出したとのこと。薬師岳から立山に縦走したときに鳶山の稜線を歩いているので、イメージがつきやすい。 立山カルデラの最奥であるザラ峠を越えて立山連峰を横断するルートもやってみたい。 車窓から見えた砂防堰堤 もしこの瞬間土石流が来たら、ひとたまりもない 立山温泉跡地に到着 まだタイルのきれいな湯舟跡野湯大好きとしては入ってみたいが、溜まっているのは雨水だった。 谷底に降りると初期の砂防堰堤 泥谷第一号砂防堰堤に護天涯の文字が埋め込まれていた。 この文字は、初期の砂防堰堤に掘られていたが土石流で流されたため、発見されたものをその後につくられた泥谷第一号砂防堰堤に移植したとのこと。 ダムカードも4枚もゲットできて、いい夏の思い出になった。 素晴らしい一日だった。