Love SKYACTIV-DRIVE   CWFFWのファーストインプレッションです。 スタッドレスタイヤを購入しました。サイズは195/65R15、銘柄はBRIDGESTONE BLIZZAK REVO GZです。 黒めのホイールが、ボディーカラーとよく合っていてカッコ良いです。ホイールにだけは注文をつけてくるツマにも大好評。純正ホイールはアルミニウムの明るい色なので、塗装検討依頼がでているほど。春までに結論を出していこうと思います。 肝心のCWFFW本体はというと、サイドのプレスラインが強調されて躍動感があります。この角度からだと、フロントガラスからボンネットのラインがまっすぐつながって見えるのも◎。   こっちはリアビュー。普通にミニバンですね。尾灯は横長タイプ。ミドルから下の小さいクラスのミニバンって、縦長尾灯が多い印象がありますが、プレマシーは横長尾灯です。もう少し高い位置に尾灯がデザインされていたほうがスポーティーな気がしますね。   バッジはPREMACYとSKYACTIV TECHNOLOGY。ACTIVで”E”は入りません。SKYACTIV-GエンジンとSKYACTIV-DRIVEで複数のSKYACTIVのはずですが、TECHNOLOGIESにはなっていません。   いろいろボタンがついてやる気にさせてくれるコックピットですw マツダマークの左側がオーディオ関連のハンドルリモートスイッチ、右側はオートクルーズ関連のスイッチです。ギアの上げ下げを手もとでおこなえるパドルシフトは、両側にそれぞれUP・DOWNがついています。気になったのはハンドルの素材。一見革っぽく見えるのですが人工的な樹脂に近い感じで、吸い付いてくる感じがないというかちょっと滑ります。   次はメーターに注目。左側がエンジン回転計、中央にi-DMという運転評価システム、右側にスピードメータです。運転評価システムは、（たぶん）加速度計やアクセル開度など各種センサーで、運転のクセや改善点を教えてくれるものです。いい点をとりたいというポジティブな動機か、悪い点は出したくないという守りの考えかわかりませんが、自然と優しい運転になります。やさしい運転になって、燃費にもいい、これいいですね。   最後に、なんといっても一押ししたいのがSKYACTIV-DRIVEトランスミッション。形式としては一般的なトルクコンバーター式の6速オートマチックですが、謳い文句のとおりダイレクト感が違います。他社ATよりロックアップ率が高いとのことで、トルコンで滑っている感じが少なく、アクセルに加速がダイレクトに反応してくれる感じ。けっこう楽しい。 マニュアルシフトも選択可能。ドライブの位置から右に倒すと、マニュアルシフトモードになって、ギアチェンジに「義務」が発生します。義務なので速度に合わせてギアをあげないと、ECUが高回転異常を判断するまでかなり高回転まで引っ張れるのだと思います（まだやってないけど）。 ちょうどいいのが、通常のドライブモードのままパドルシフトで操作するギアチェンジ。この場合ギアチェンジに「義務」は発生せず、「権利」だけ主張できます。スピードに乗ってからアクセルオフしたときの空走感があるような、そんなときDOWNをクリックすると適度なエンジンブレーキが得られ、なんだかコントロールしている気になります。加速するときもアクセル踏みこみでキックダウンさせるのではなく、2クリックくらいギアを下げて、そこからじわっとアクセルを踏んでいけたらもっと楽しそうです。 まだ最初のオイルのため回転数控えめに走っています。1ヶ月点検がおわって、エンジン回転の呪縛がとけるのを心待ちにしています。    

Mazda5 with SKYACTIV launched.   V-X選定、V-X正式決定を経て、プレマシーの引き渡しが行われました。 約束していた時間にディーラーに行くと「おクルマのご準備ができております」と 通されたのはなんと納車ルーム！室内にチタニウムフラッシュマイカのプレマシーCWFFW型が待っていました。まさか納車ルームで引き渡しとは思いませんでしたので、この時点でテンションあがってます。これだけでも新車を買ってよかったと思った瞬間です。 納車ルームなんて高級車ブランドにしかないと思っていました。逆に考えるとマツダも高級路線に切り替えつつあるという現れなのかもしれませんね。とにかくプレマシーで納車ルームを使わせてもらえたのは嬉しかったです。（小市民（ぉ） そして新車との記念撮影が上の写真です。   一度商談室に移動し、お茶を飲みながら車検証などの書類の確認。 そののち再びクルマに戻ってきて、一般的な取り扱いやこのクルマ特有の装備について説明がありました。   ナビ・テレビ・ラジオも設定が完了しており、すぐに使える状態になっていました。そこからそれぞれの操作について実際に手取り足取り教えてくれます。 これまで中古車しか買ったことがなかったので、ちょいとクドイくらいの説明にめんどくさいながらも満足してしまいました。 そして帰るときまでには、フレーム付の写真と生花が準備できているという演出。 このディーラーで新車を買ってよかったと思わせてくれる演出が散りばめられており、これからのプレマシーライフの記念になる船出となりました。   走りや装備のインプレッションはもう少し走ってみてから書いていこうと思います。    

History of my cars   次期主力乗用車の納車を明日に控えて、これまでのクルマを振り返ってみようと思います。 毎回恒例のお別れの儀式はまたあとでやるつもりです。   カタログスペックの比較はこのとおりです。 なつかしいですね、AE101からSW20を経てGG3P。振り返ってみると、本当にあっと言うまでした。当時の愛車の特徴が思い起こされます。ぜひ他の方の車歴も伺ってみたいものですね。   スペックの比較という意味でも、こういう比較表は見ていて飽きません。レビューはどこからいきましょうか。年式から行きましょうか。 時系列にして、クルマの乗り換えをグラフにしてみました。 10年を目前にしたクルマを購入して数年乗る、という乗り方を繰り返してきました。AE101は12歳、SW20は13歳でお別れしました。予想より早かったのが今回のGG3P。あと3年くらい乗るつもりで購入しましたが、ライフスタイルがかわったのでそれに合わせて今回の乗り換えです。     次にスペックを比較してみます。 AE101を買った時は、一生2ドアクーペに乗ってやる～と意気込んでいましたが、10年も経てばステーションワゴンになっていましたw これまでカーライフを楽しんで来られたのも、AE101弄りの基礎があってこそだったと思います。 最もスポーティーカーだったのはSW20でしょう。2シーターにターボエンジンで乗っていて怖いような加速でした。なんだかんだ5年間もの長い間乗っていましたね。後ろにエンジンが載ったクルマは、SW20が最初で最後だと思います。 GG3Pは大人のセダン（ぉ。過給機のパワーの出かたが堪らなくて、いざ測ってみたらぜんぜんパワーが出ていなかったのはよい思い出です。明日、ディーラーに乗っていくのが最後だと思うとなんだか寂しいです。   そして明日からCWFFWになります。カタログスペックだけをみると、ドアが多くて剛性低いし、パワーも出てないしと見えてしまいますが、カタログスペックでは見えないいい面がたくさんあります。少しずつ紹介していきますので、これからはプレマシーブログをよろしくお願いします（ぉ 明日のCWFFWの納車が楽しみでなりません！！