2021年10月16日 ZD8’s first long drive to Karuizawa ZD8型BRZで、初めてのロングドライブに行ってきました。道中 軽井沢での写真と走行性能について書いておこうと思います。 ETCを装着したので、はじめての自動ゲートセットアップ直後なのに加えて、カードの読み込みエラーが何度かあったので、ゲートがちゃんと開いてくれたときは安堵しました。 ということで高速道路なので、アイサイトの本領発揮です。 クルーズコントロール巡航速度をセットしたら、あとはアイサイトがスロットルコントロールしてくれて、とっても楽ちん。自分で速度コントロール（スピードメーターをみながらのアクセルコントロール）する必要がなくなるので、レーンキープと周辺哨戒に集中できます。 アイサイトが上限速度で維持してくれるので、速度むらがなくなります。手動だと、上限は注意していても下がりすぎたりして、なんだかんだ平均時速は想定している速度より落ちがち。でもアイサイトならきっちり狙った速度で巡行できるから、予定が立てやすい。 今回は大人2人、子ども2人の4名フル乗車で行きました。ムスメたちに靴を脱いで後部座席に乗ってもらい、ツマが助手席で、ぼくが運転でした。 はじめて乗車したツマは狭いと評価。4人でのお出かけは、これが最初で最後になるかもしれませんw一緒に試乗に行っていたら、ZD8購入は実現しなかったかも 軽井沢の湯川ふるさと公園にて小休止。いろんなところで写真を撮りたくなってしまいます。 集合地点の車坂峠へチェリーパークラインを駆け上がる。 駆け上がると書いても、まだ慣らし運転中なので3000rpmの回転制限付き。3000rpmで警報ブザーが鳴るので、回転数をみながらマニュアル＋パドルシフトでコントロールしていきます。 激坂＆2000mクラスの高高度でしたが、排気量2.4Lになり太くなった低速トルクのおかげで、パワー不足を感じず、ぐいぐい登ってくれました。 車坂峠到着～ 嬬恋村方面が通行止めになっており、北側に抜けるには湯の丸高峰林道で、東御嬬恋線（県道94号線）に迂回する必要があります。 話には聞いていましたが、湯の丸高峰林道は、新車にはびっくりなグラベルダートでした。 高峰温泉までのスキー場トラバースの砂利道なんて序の口。 本番区間は、大石が無数に埋まった未舗装路で、わだちができているところも多数あります。 お腹を擦るのではないかとひやひやでした。 無事擦ることなくターマックに抜けられて一安心。でもボディは、ダートの砂ぼこりでどろどろです。 雨が降ったら、ダイヤモンドキーパーが砂ぼこりを洗い流してくれるのでしょうか？あまり過度な期待はしないほうがよさそうですね。 濃霧でアイサイトが使えなくなるコンディションも体験 基本的に全時間帯使えるアイサイトですが、濃霧ではシステムが無効化されました。 今年も別荘にお世話になりました。 最後に燃費の話を書いて終わりにしようと思います。平均燃費自体は、満タン法で12.7km/L（メーターは13.4km/L）。まぁ、こんなもんかなという燃費です。ちなみにカタログWLTCモード燃費は、Rグレード6ATなので11.8km/Lです。 困ったのが、航続距離の表示。かなり少なめに表示されます。ガソリンタンク50Lで燃費12km/Lで走れば航続距離600kmのはずですが、メーターは410kmの表示。 推定するに平均燃費をフィードバックして航続距離を計算しているように思いますが、算定に使っている有効タンク容量が少ないんでしょうね。いくら安全サイドに表示しているとはいえ、それが過ぎると信頼性を損なうものになります。ちょっと信頼できない表示と言わざるを得ません。個人的には、あとで下方修正が入ったとしても、マージン最低限で計算根拠に納得のできるものが好みです。 結局、帰路も家まで100kmも届かないメーター表示でしたが、実際はたどり着いてしまったというざっくりな航続距離表示でした。 こういう体験を経て、だんだんと仲良くなっていくんだと思います。